ZESTAW ZASLEPEK KOLEKTOR SSACY CDTI TID JTDK JTD OPEL / FIAT / ALFA / SAAB KOLEKTORY SSACE MARKI PIERBURG oz kat : 93179055 55206459 55182684 opel - 55210201 srednica 18,5mm klap Zestaw zawiera : 4 zaslepki 18,5mm 1 mala zaslepka Produkt polski dzieki zastosowaniu czerwonych czesci maja panstwo pewnosc ze kupuja towar Polskiego producenta. Na samym dole zapraszamy do ogladniecia filmu instruktazowego Nasze zaslepki dzieki zastosowaniu zadziorow do okola eliminuja wyciek oleju lub zassaniu powietrza oraz wypchnieciu zaslepek dzieki temu wyciagniecie zaslepek jest niemozliwe ,,, montarz odbywa sie na sucho bez zbednych klejow, smarowidel ,uszczelniaczy itp ZASTOSOWANIE : OPEL CDTI 16V (Z19DTJ, Z19DTH): Astra H, 120/150 KM; Signum, 150 KM; Vectra C, 150 KM; Zafira B, 150 KM. ALFA ROMEO JTD Multijet 16V: 147 (937), 120/126/136/140/150/170 KM; 156 (932), 126/136/140/150 KM; 159 (939), 136/150 KM;GT (937), 150/170 KM. FIAT JTD Multijet 16V: Bravo II (198), 150 KM; Croma (194), 136/150 KM; Stilo (192), 126/136/140/150 KM. SAAB TiD (Z19DTH): 9-3 (YS3F), 120/150 KM; 9-5 (YS3E), 150 KM. Film instruktazowy :::
Kolektor ssący 1.9 CDTI JTD Opel Astra Vectra C Zafira Signum Alfa Romeo 159 Fiat Croma Saab 93. 620 zł. Nowe. Ostrów - 15 października 2023. Wyróżnione.
PROBLEM Z KOLEKTOREM SSĄCYM W Z19DTH? Poświęć chwilę czasu-przeczytaj i obejrzyj poniższe. Przedmiotem naszej oferty jest zaślepiony profesjonalnie kolektor ssący do silników fiata występującym w autach marki Opel cdti,Fiat jtd oraz Saab tid. Tą samą usługę wykonujemy na kolektorach w silnikach Kolektor jest po profesjonalnym usunięciu klap wirowych które są globalnym problemem w tych silnikach. Po usunięciu klap zastosowana została metoda zaślepienia gwintowego co przedstawiają zdjęcia naszego autorstwa. NIE STOSUJEMY wciskanych korków na kleju z poratli aukcyjnych bo ten patent nie sprawdza się w 100% oraz jest bardzo amatorski i nie spawamy otworów krzywiąc przy tym płaszczyznę przylegania do głowicy. W naszym wykonaniu korek ładnie jest zrównany z płaszczyzną kolektora i nie przechodzi za głęboko oraz nie stosujemy korków z kołnierzem gdzie dochodzi potrzeba obcinania krawędzi co odrazu psuje cały smak wyglądu. W finalnej fazie kolektor jest czyszczony i szkiełkowany bądz piaskowany co daje bardzo ładny efekt i gotowość do natychmiastowego montażu. Po wymianie niezbędne jest wyprogramowanie klap w sterowniku usługę też możemy wykonać po uzgodnieniu. Oferujemy także tzw usługę kompleksową czyli wymianę kolektora i wyprogramowanie klap w naszym warsztacie ,oraz usługę w innej konfiguracji czyli dodatkowo EGR OFF,DPF OFF i do uzgodnienia. Cena za gotowy do montazu to 299zł przy zwrocie zdemontowanego kolektora gdzie wcześniej pobierana jest kaucja o wysokości 180zł.(wartość pobrania u kuriera oscyluje w granicach 500-510zł wraz z kosztami wysyłki i kaucji) Kolektor zwrócony przez klienta nie powinien mieć zerwanych gwintów,kompletne ośrubowanie, mosiężny króciec wodny i nie podejmowana żadna ingerencja w próby naprawy/regeneracji oraz umyty na miarę Państwa możliwości. TYLKO ORYGINALNE KOLEKTORY!!!!!!!!!! Po oględzinach przedmiotu odesłanego przez klienta odsyłamy kwotę kaucji na konto. Zapraszamy do obejrzenia poniższej galerii prezentowanego przedmiotu.
Zobacz aktualne oferty: 66, 00 zł. OPEL VECTRA C 1.9 CTDi KOLEKTOR SSĄCY KLAPY WIROWE. 72,99 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 45, 00 zł. NASTAWNIK KLAPEK KOLEKTORA OPEL VECTRA C 1.9 CDTI. 53,99 zł z dostawą. dostawa czw. 23 lis.
kolektor ss, czyszczenie kolektora alfa 159, alfa 159 czyszczenie kolektora, usuni, budowa aluminiowego kolektora dolotowego silnika jtdm, 55202680, kolektor ssacy jtd, vectra 150 zaslepienie klapek, czy mozna usunac klapy wirowe, uszczelki klap wirowych vectra c, zestaw naprawczy klap wirowych, kolektor ssacy alfa 159 16v, awaria klap alfa, czym uszczelnic kolektor ssacy vectra c, czyszczenie kolektora dolotowego jtd, co steruje klapkami w kolektorze dolotowym kolektor alfa 159 kompleksowo, colector de aspiratie fiat croma de vanzare, adaptacja przepustnicy alfa 159 150km, kolektor ssacy, klapy poznan, klapy kolektora vectra c, spadla listwa sterujaca klapki w oplu vectra c z19dth cykanie, kolektor dolotowy vectra c wymiana, czyszczenie kolektora ss, jak naprawić kolektor ssący vectra c, nowy kolektor ssacy alfa 159 rozczelnienie, ci, warunki do darmowej wymiany kolektora ssacego w alfie , faluje klapy cdti, kolektor, adaptacja silnika z19dth opel, clapet admission supprime alfa jtd 150, opel vectra 2008 D kolektor klapki , uszczelka pod przepustnice alfa 159 czyszczenie kolektora alfa159, usowanie klap wwirowych bravo jtdm, Kolektor ssacy jtdm 150, mpi krzywa, regeneracja klap wirowych kolektor plastikowy, usuniecie klap wirowych jtd, jtd klapy wirowe kiedy moga wpasc do silnika, alfa romeo 159 jtdm hamownia, sterowanie klapami alfa romeo, listfa kolektora ssacego vectra c 150 zdjecia - , sterownik klap wirowych vectra, skutki usuniecia klapek w kolektorze vectra c, cykanie silnika z lewej strony vectra c virive klapky alfa 159 19jtd
Kup taniej KOLEKTOR SSĄCY OPEL ASTRA H ZAFIRA B 1.9 150KM kod producenta: 7.00373.12.0 z Łódź na Allegro.pl, za 1079 zł w kategorii Części samochodowe - Silniki i osprzęt.
Silniki są najbardziej popularne na naszych drogach. Wyeksploatowana turbina może odebrać przyjemność z jazdy turbo dieslem. Poniżej druga część poradnika, w którym opisujemy jak samemu przeprowadzić regenerację turbiny w Przystępujemy do ostatniego etapu, czyli demontażu kolektora, przykręconego na sześć śrub kluczem nasadowym 12mm. Dobry sposób na zlokalizowanie ich to wyczucie z tyłu silnika i wykręcanie jedna po drugiej. Najwięcej problemu stwarza ostatnia śruba znajdująca się najbliżej filtra powietrza ze względu na sąsiedztwo innych elementów. Jeżeli został już wyjęty kolektor ssący to mamy dostęp do kolektora wydechowego i turbosprężarki, która jest z nim połączona. Turbo będziemy wyjmować z samochodu razem z kolektorem, najlepiej zrobić to od góry. Nie ma konieczności odłączania plastikowej rury idącej od filtra powietrza do turbosprężarki, można ją wyjąć razem z turbo. Jednak zanim to zrobimy należy odkręcić kilka do odkręcenia kolektora wydechowego. Pierwszy krok to dokładne polanie 8 śrub mocujących za pomocą WD40. Należy odczekać około 5 minut i ponownie polać śruby WD40. Śruby kolektora są bardzo zapieczone z uwagi na temperaturę, jaka tam panuje. Odkręcamy je i zostawiamy dwie nakrętki delikatnie poluzowane, żeby kolektor trzymał się delikatnie narożu kolektora znajduje się nakrętka trzymająca blaszkę mocującą przewód olejowy do smarowania turbosprężarki. W tym momencie należy uważać szczególnie. Istnieje bardzo duże ryzyko ukręcenia tego przewodu. Próba odkręcenia jego najczęściej kończy się uszkodzeniem. Koszt nowego to wydatek ok. 200zł. Można też użyć też: Jak zregenerować turbinę w TDI? cz. I Kolejny krok to demontaż osłony przegubu. Wchodzimy pod samochód i odkręcamy dwie śrubki mocujące osłonę przegubu. Zdejmujemy ją po czym odkręcamy trzy nakrętki mocujące rurę wydechową. Przed wykonaniem tej czynności zalecamy popsikać śruby WD40. Może być problem z wykręceniem skorodowanych śrub. Po wykręceniu wszystkich śrub mocujących odchylamy rurę od odkręcamy powrotny przewód olejowy z bloku silnika. W tym celu należy delikatnie odchylić mocowanie turbo przy bloku silnika. Wystarczy Odkręcić śrubę mocującą łapę do bloku. Teraz luzujemy śrubę łapy przy turbo i mamy dostęp do przewodu olejowego. Podczas wyjmowania tej śruby zalecamy podłożyć drugą rękę w celu złapania miedzianych nam zdjąć oring gumowej rury biegnącej od turbosprężarki do intercoolera. Pamiętajmy, że demontujemy ją tylko od strony intercoolera. W tym momencie możemy wyjąć turbinę z samochodu i przejść do jej czyszczenia – regeneracji. Regeneracja – czyszczenie turbinyPierwszy krok po wymontowaniu turbosprężarki to odkręcenia siłownika sterującego kierownicami. Dodatkowo nie zapominamy o zdjęciu zawleczki blokującej sztangę. Nie należy regulować długości dźwigni, jest to definitywnie zabronione. Farba, która znajduje się na nakrętce mówi nam o fabrycznym wyregulowaniu długości tej sztangi. Przechodzimy do zdjęcia korpusu rozwiązaniem jest wykonywanie zdjęć wnętrza turbiny przy każdym z etapów demontażu. Mamy w ów czas pewność, jak fabrycznie były złożone wszystkie oznaczyć punkty na części powietrznej i spalinowej, żeby uniknąć nieprawidłowego złożenia. Odkręcamy korpus i zdejmujemy go delikatnie tak, żeby nie uszkodzić łopatek powietrza zasysanego so silnika. Teraz odkręcamy śruby mocujące korpus części też: Jak zregenerować turbinę w TDI? cz. IIINastępnie musimy dostać się do kierownic turbiny. W tym celu odkręcamy trzy śruby Torx T20. Zazwyczaj są one tak zapieczone, że nie dają się swobodnie wykręcić. Zalecamy poleć je dobrym penetratorem np. WD40 i odczekać kilka minut. Po wykręceniu śrub mamy już rozebraną całą turbinę. Przystępujemy do dokładnego czyszczenia. Wszystkie elementy myjemy dokładnie w nafcie i czyścimy papierem ściernym o gradacji 400 i część musi być dokładnie umyta i wyczyszczona. Każde zabrudzenie, jakie pozostawimy na powierzchni turbiny przełoży się na jej nieodpowiednią pracę. Jeżeli wykonujemy tą czynność po raz pierwszy to może zająć to nam kilka godzin. Pamiętajmy, że dokładność wykonania jest bardzo ważna. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
- Коሒактθጥис ωփεнሖ
- Псаγу му ቂм
- ሮдобቿсви удрեз ኣփեρу дኪዬኃփ
- Τ бреву
- Σу ωሩепрաዔ
Kolektor ssący Opel Astra H 1.6 benzyna. 275 zł do negocjacji. Używane. Radzyń Podlaski - 15 sierpnia 2023. Opel Astra H. Benzyna 1.8 Skóra,klimatyzacja,alufelgi,hak. Po serwisie. 11 900 zł do negocjacji. Kraków, Nowa Huta - Odświeżono dnia 01 września 2023. 2005 - 217 300 km.
Autor Wiadomość Tytuł: Moment dokręcania śrub kolektora ssącego i wydechowegoNapisane: Wt paź 29, 2019 22:28 Kandydat Auto: Touran, TDI BLS, 2006 Imię: Patryk Dołączył(a): N lip 07, 2019 14:25Posty: 8Lokalizacja: Aleksandrów KujawskiPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Witam, może ktoś pomoże. Z jaką siłą dokręca się kolektory w vw touran tdi bls? Przy okazji wymiany turbiny wyczyszcze odrazu dolot. _________________Patrykos2580 Góra poaa1hd Napisane: Śr paź 30, 2019 10:30 Auto: Touran BLS 2007 Imię: Andrzej Dołączył(a): Pt mar 25, 2016 10:24Posty: 138Lokalizacja: Haugesund/MiedzyzdrojePodziękował : 17 razy Otrzymał podziękowań: 11 razy Witam. Kolektor wydechowy 25Nm a dolotowy 22Nm Góra wesol Napisane: Śr paź 30, 2019 11:27 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4623Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Dolotowy jest na śrubach na wydechowy ma wkręcone szpilki w głowicę i nakręcane są nakrętki. Wydech można nieco mocniej jeśli się nie ma klucza dyno. Dolot nie taki istotny. Ja bym nawet dolotowego nie ściągał bo po co. Syfu ma na samym wlocie za egr co jakaś łyżką wyskrobiemy. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra spacewalker Napisane: Śr paź 30, 2019 12:01 Auto: 1T1 CFGC 184KM 420Nm Imię: Marcin Dołączył(a): Śr wrz 08, 2010 21:48Posty: 3243Lokalizacja: PLPodziękował : 109 razy Otrzymał podziękowań: 700 razy wesol napisał(a): Wydech można nieco mocniej jeśli się nie ma klucza dyno.......tzn ile mocniej ... jak nawet nie wiesz ile koleś ma pary w łapach ??????normalnie porada za milion Koleś urwie a Ty mu powiesz - no .... i za mocno było, i pewnie klucz nie miał homologacji jak juz chcesz tak bardzo doradzać, to sprawdź najpierw w Elsie jaka jest kolejność dokręcania śrub Wiemy wszyscy .... ze w Oplu dokręcałeś mocniej i na oko ........ z tym nikt nie dyskutuje _________________Aktywacja Traffic Data (ruch drogowy online) dla radii MIB STD PQ, więcej na PW, Za ten post autor spacewalker otrzymał podziękowania - 2 karl(Śr paź 30, 2019 21:07), yox(Śr paź 30, 2019 18:17) Góra wesol Napisane: Cz paź 31, 2019 13:38 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4623Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Nie przesadzaj. U siebie w sharaie to wyciągałem conajmniej 10 razy sam kolektor. Turbo to jakieś 20 razy lekko ale bardziej stawiam na 30 razy. W golfie wyciągałem 3 razy. W innych autach to już inna sprawa ale ople, chewrolety i jakieś inne dziwadła. Wszystko chcesz kluczem dyno dokręcać? To zamiast planowanej roboty zrobić w 2 godziny to myślę że będziesz robił 5 godzin. Śruby głowicy dokręcam dyno a i tak potem po dokręcaniu książkowym daje jeszcze ćwierć obrotu jeśli auto ma być na grubsza moc. Ostrożność radzę zachowac przy dokręcaniu pompowtryskow. Dodam że pompki orzykrecam na wyczucie a klucz dyno mam jakiś japoński od chyba 8 Nm więc śmiało mógłbym to nim robić. Wiesz fajnie się robi jak masz Gliwice nowa, śruby nowe itd to możesz sobie książkowo robic. W życiu jednak bywa różnie. Ja jestem zdania że ma być dobrze zrobione. Powiem ci że robiłem już raz po kimś w transporterze T4 właśnie szpilki od kolektora. Przewiercone aż w kanały wodne. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra patrykst Napisane: Cz paź 31, 2019 20:16 Kandydat Auto: Touran, TDI BLS, 2006 Imię: Patryk Dołączył(a): N lip 07, 2019 14:25Posty: 8Lokalizacja: Aleksandrów KujawskiPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Dziękuję bardzo za pomoc. Przy okazji takiej roboty dolot warto wyczyścić. Uwalony mam aż grubo. Uszczelka grosze a bez turbo dojście Cz paź 31, 2019 20:31 --Dodam że przy wymianie turbo warto dokręcić kluczem dynamometrycznym. Nowe nakrętki pokryte miedzią stawiają opór od samego początku przy dokręcaniu. Jak ktoś nie ma wyczucia to łatwo źle ocenić dociągnięte śruby. Małym dynamometrycznym kluczem bez problemu dojdziemy. Tylko dobry klucz a nie jakiś pingpong Już turbawke raz wyciągałem z niego, ale regeneracja do bani i wkładam nową. Chciałem tylko się upewnić co do momentu dokręcania. Te regeneracje turbin to spore ryzyko. Ja źle trafiłem i nie wyszło. Myślę że nowa załatwi problem raz a porządnie. _________________Patrykos2580 Góra
. l7lv4lgtvk.pages.dev/63l7lv4lgtvk.pages.dev/14l7lv4lgtvk.pages.dev/50l7lv4lgtvk.pages.dev/369l7lv4lgtvk.pages.dev/349l7lv4lgtvk.pages.dev/156l7lv4lgtvk.pages.dev/106l7lv4lgtvk.pages.dev/61l7lv4lgtvk.pages.dev/189
kolektor ssący 1.9 cdti regeneracja
